De Abarth 500 brigade kende voorheen ook de 180 pk versies. Daar werd een link gelegd met de wellicht tot de verbeelding sprekende zustermerken Ferrari of Maserati. Simpelweg marketing argumenten. Dit ging dan in combinatie met de “695” typeaanduiding.

Met ingang van het Euro 6 tijdperk kan men nu ook beschikken over 180 pk zonder verwijzingen; behalve dan “595 Competizione”. Om van de 160 pk “standaard” versie een 180 pk te maken zijn een paar hardwarematige aanpassingen nodig. De belangrijkste is de toepassing van een ander type turbo. De 160 pk’s doen het met een IHI RF3 turbo. De 180 pk versies met een Garrett GT1446. Goed beschouwd een oude bekende. Deze werd al toegepast op de Grande Punto SS versies en later op de 1.4 MultiAir 170 pk motoren. We weten dus aardig waartoe de turbo in staat is. Behalve de turbo werden er op de 180 pk versie ook iets grotere injectoren gemonteerd en turbodruk sensoren met een bereik van 3 bar in plaats van 2.5 bar.

Kortom, de Abarth ingenieurs zijn zelf al lekker bezig geweest om er iets moois van te maken. Welke marges hebben ze dan nog over gelaten? Standaard meten wij 275 Nm en 177 pk. Men beloofd 280 Nm en 180 pk. Een haast verwaarloosbaar verschil. Bij turbo motoren moet men als tuner extra nadenken over wat wel en niet kan. De overwegingen worden beïnvloed door kennis en ervaring en wat men als tuner vindt dat technisch gezien nog toelaatbaar is. De parameters welke de diagnose apparatuur laat zien zijn daarbij de beste informatiebron. We weten al lang dat alleen turbodruk verhoging niet tot de beste maximale prestaties zal lijden. Er zijn nog zoveel meer parameters om rekening mee te houden. Turbodruk, uitlaatgasmengsel, ontsteking, inlaattemperatuur en uitlaatgastemperatuur zijn de hoofdparameters. De kunst is de juiste combinatie te vinden tussen deze 5 parameters. Ze beïnvloeden elkaar namelijk allemaal. Een te hoge turbodruk leidt tot een hogere inlaattemperatuur en een ontstekingsmoment met pingelneigingen wat weer leidt tot een hogere uitlaatgastemperatuur. Een te rijk mengsel geeft dan wel koelere uitlaatgassen maar laat onder de streep het vermogen weer afnemen.