Midden 1998 werd het nieuwe topmodel van Alfa Romeo geïntroduceerd, de opvolger van de Alfa 164, de Alfa 166. Velen vonden de elegante sedan op de 156 lijken. In onze ogen onzin, er is geen vierkante cm gelijk aan de 156. De 166 kenmerkt zich door rustige elegante lijnen, de carrosserie straalt een soort van rust uit. De neus kreeg helaas de meeste kritiek te verduren, de koplampen zouden te klein zijn. In 2003 werd daar iets aan gedaan. Volgens velen gaf de facelift het uiterlijk wat de 166 vanaf introductie al gehad had moeten hebben.

De 2.0 16v vormt de basis van de 166 familie. De motor werd in 1995 geïntroduceerd en is in de basis al langer bekend uit de 145 QV/146 Ti en 155 en later de 156. Echter werd een inlaatsysteem toegevoegd waarvan de lengte gevarieerd kon worden. Dat wil zeggen 2 standen, lang en kort. Een lang inlaatkanaal geeft meer koppel en een kort inlaatkanaal meer vermogen. Verder werd dit model voorzien van een ultra compacte injectiecomputer het Bosch Motronic M1.5.5 systeem. De complete printplaat is niet groter dan 6 x 6 cm en is in een koelende/beschermende pasta gegoten. Chips verwisselen is er niet meer bij, dit systeem dient via de diagnose stekker geprogrammeerd te worden.

Het Motronic M1.5.5 systeem kent echter een paar nukkigheden, of noem het negatieve karaktereigenschappen. Vanaf de introductie was de regeling van het stationair toerental niet het sterkste punt van dit injectiesysteem. Er zijn een aantal fabrieksmatige software updates voor verschenen. Midden 1998 kwam er zelfs een 2e generatie M1.5.5 systeem. Helaas bestaan er tot op de dag van vandaag nog steeds problemen met de stationair regeling. Een andere negatieve karaktereigenschap is het inhouden van de motor tijdens de opwarmfase. Wij hebben dit probleem opgelost in onze getunde software

Opvallend bij de standaard software was het feit dat de inlaatlengte verstelling reeds vanaf 0 toeren al op “lang” staat (iets wat Squadrachips standaard hebben). Eigenlijk is het vreemder dat dit bij de andere 16v modellen af fabriek niet gedaan is. Dit geeft de motor namelijk extra koppel op lagere toeren. Voor de zwaardere 166 is dit wel prettig, getuige het toerental waarbij het maximum koppel bereikt wordt. Bij 2800 toeren ipv 3500 bij de overige 2.0 16v modellen. Een bewijs dat de fabrikant steken laat liggen. Aan de andere kant prettig voor chiptune specialisten