Midden 1998 werd het nieuwe topmodel van Alfa Romeo geïntroduceerd, de opvolger van de Alfa 164, de Alfa 166. Velen vonden de elegante sedan op de 156 lijken. In onze ogen onzin, er is geen vierkante cm gelijk aan de 156. De 166 kenmerkt zich door rustige elegante lijnen, de carrosserie straalt een soort van rust uit. De neus kreeg helaas de meeste kritiek te verduren, de koplampen zouden te klein zijn. In 2003 werd daar iets aan gedaan. Volgens velen gaf de facelift het uiterlijk wat de 166 vanaf introductie al gehad had moeten hebben.

Omtrent de 3.2 V6 van de Alfa GTV/Spider, 166 en GT heersen een paar vraagtekens. Waarom heeft deze motor volgens de fabrieksgegevens slechts 240 en geen 250 pk net als de GTA versies van de 147 en 156? Wanneer men de technische gegevens er op naslaat vindt men een verklaring. De GTA’s hebben een compressieverhouding van 10.5 op 1. De GTV en 166 van 10.0 op 1. Iets wat Alfa al eens vaker heeft gedaan bij de vroegere QV uitvoeringen (m.u.v. de 75) en de SZ. Maarrrr…. wanneer men met behulp van de onderdelen CD verder gaat speuren komt men bedrogen uit. Zowel de zuigers, drijfstangen en de complete cilinderkoppen zijn identiek aan de GTA uitvoering. Waar zit het compressieverschil dan? Wij weten het niet. We zijn maar gewoon aan de slag gegaan met de ontwikkeling van deze Squadrachip.

Inderdaad leverde de Alfa 166 precies 240 pk. Net als bij de GTA’s is de koppelwinst niet groot. Daarentegen het vermogen weer wel en ook houdt de motor het vermogen weer lang vast. In de getunede toestand is het verschil tussen de GTA’s en de 166 zelfs kleiner geworden.

De “software” rond de motor is het state of the art Motronic ME7.3. Wat staat voor een totaal vol elektronisch geregelde motorsturing, inclusief de gasklep bediening. Maar ook de aanwezigheid van 4 lambda sondes en 4 katalysatoren. 2 (1 per cilinderbank) voor het meten en bij regelen van het mengsel en een 2 ter controle van de werking van de grote katalysator.