Midden 1998 werden de emissie-eisen opnieuw aangescherpt. Vanaf dat moment begint men over de Euro 2 norm te spreken. Belangrijkste verschil is het type lambda sonde. Het voorgaande type injectiesysteem (M2.10.4) had een lambda sonde met een constant gestuurde voorverwarming. Het afgegeven signaal (en de snelheid van pendelen) was afhankelijk van de hoeveelheid uitlaatgassen en daarom de temperatuur van de lambda sonde. Dit nieuwe type heeft een zogenaamde gestuurde voorverwarming. Daardoor is de pendelsnelheid regelbaar, waardoor men het mengsel en het gedrag nog beter kan controleren.

Verder werd met de Euro 2 modellen een ultra compacte injectiecomputer geïntroduceerd; het Bosch Motronic M1.5.5 systeem. De complete printplaat is niet groter dan 6 x 6 cm en is in een bepaalde koelende/beschermende pasta gegoten. Chips verwisselen is er niet meer bij. Dit systeem dient via de diagnose stekker geprogrammeerd te worden.

De 145/146 1.4 Twin Spark 16v heeft de kleinste motor met het Motronic M1.5.5 serieel programmeerbare injectiesysteem Absoluut gezien is de winst qua koppel niet zo heel groot. De grootste winst zit ‘m echter op hogere toeren. Waar de standaard afstelling piekt bij 6300 toeren geeft de gemodificeerde software een veel vlakker vermogen. Kortom, het is een echt gif kikkertje geworden.