Opnieuw zijn de emissie-eisen aangescherpt en worden autofabrikanten gedwongen steeds meer uitlaatgasreinigingstechnieken toe te passen. EGR systemen, passieve en actieve roetfilters, stikstof filters, diverse katalysatoren, uitlaatgas temperatuur sensoren, deeltjes teller sensoren en niet te vergeten Ad Blue bijmenging. En het is juist dit laatste dat het belangrijkste verschil is tussen de Ducato Euro 6B en Euro 6D.

Fiat heeft deze gelegenheid ook gelijk aangegrepen om een nieuw line-up van motoren aan te bieden. Met dit keer de keuze voor een echte automaat. Dus geen robot gestuurde mechanische versnellingsbak met plaatkoppeling maar een echte automaat van de wereldberoemde Zahnrad Fabrik ZF uit Duistland. In dit geval een 9-traps automaat.

Bij de Euro 6B versies had men de keuze 130, 150 en 180 pk versie met handbak of robotgestuurde versnellingsbak. Nu is dat 120, 140, 160 en 180 pk. De 120 pk is altijd een 6-traps manuele versnellingsbak. Vanaf de 140 pk kan men kiezen voor de 9-traps automatische versnellingsbak.

Er is geen sprake van 100% downsizing van de 180 pk, iets wat wel vaak gedacht wordt. De 120 en 140 pk maken gebruik van dezelfde iets kleinere turbo en 6-traps 350 Nm sterke manuele versnellingsbak. De 160 en 180 pk delen zowel dezelfde 400 Nm sterke manuele versnellingsbak of ZF automaat. De 180 pk versie is voorzien van een stevigere krukas en zuigers.

In tegenstelling tot wat andere aanbieders van tuning beweren lijkt het ons daarom niet slim een 120 pk naar hetzelfde niveau te brengen als een 180 pk getunede versie. De tabel hieronder laat het allemaal zien. Het logische gevolg is dat de resultaten na tuning bij ons verschillend zijn.

In tegenstelling tot de Euro 6B uitvoering is de Euro 6D uitvoering niet meer voorzien van een lagedruk EGR systeem. Dit systeem voerde uitlaatgassen terug van achter het roetfilter naar vóór de ingang van de turbo. Technisch gezien geen ideale oplossing. Daarvoor in de plaats is nu een Ad Blue systeem toegevoegd, om zodoende toch te kunnen voldoen aan de jongste emissie-eisen. Vanwege dit feit hebben we besloten ook het hoge druk EGR systeem niet langer meer uit te schakelen. Een uitgeschakeld hoge druk EGR systeem zorgt namelijk voor een flink hoger ad blue verbruik.

Voor de 120, 140 en 160 pk versies bieden we een Medio en een Massimo versie aan. Massimo betekent, voor wat ons betreft, een maximaal verantwoorde koppel en vermogensstijging. Hierbij houden we dus rekening met de sterkte van de koppeling en versnellingsbak, de turbo en de motor zelf.

Campers zijn doorgaans maximaal beladen en moeten met name in bergachtig gebied behoorlijk “aan de bak”. Reden voor ons om meer marge te houden ten opzichte van wat de motor zou kunnen leveren.

Behalve de koppel en vermogensstijging hebben we ook veel aandacht besteed aan een fijnere (directere) gaspedaalreactie. Zowel voor de automaat als de handbak.

Uiteraard is onze getunede software zoals gebruikelijk voorzien van een koudloop bescherming en een oververhittingsbescherming. Zo kan het volledige getunede koppel en vermogen alleen worden aangesproken als de motor op temperatuur is en bouwt het koppel en vermogen weer af als de motor te heet loopt.

Tevens is er sprake van een koppel beperking in de eerste en tweede versnelling. In de eerste meer dan in de tweede. Dit om de aandrijfassen en het differentieel te ontzien. Vanaf de 3e versnelling is al het koppel beschikbaar.

Tenslotte hebben we ervoor gekozen het start/stop systeem uit te zetten. Op aanvraag kunnen we dit actief laten.