De Jeep Compass is na de Cherokee en de Renegade het derde model van Jeep welke onder de Fiat vlag ontwikkeld is. Sterker nog de Compass is gebouwd op een verlengde bodemplaat van de Renegade.

Het topmodel van de Compass komt in de vorm van een lekkere diesel in combinatie met een 9-traps automaat van ZF. In de praktijk een zeer prettige combinatie. Maar er is wel iets bijzonders aan de hand.

Niet met de 170 pk versie. Maar met de 140 pk versie. De fabriek heeft om wat voor reden dan ook besloten om deze te baseren op de 170 pk. Wat zoveel betekent als er grofweg 30 pk door middel van alleen software vanaf te halen. Voor ons tuners altijd leuk.

De 2.0 Multijet kennen we inmiddels vanaf 2009 jaar. De 2.0 werd als eerste toegepast bij Alfa Romeo. De motor startte z’n carriere als 170 pk en werd even later ook als 140 pk geleverd. Maar dan met toepassing van een kleinere turbo en vaste SWIRL kleppen (lees restrictie in de inlaat). Het downtunings principe bij Jeep wordt alleen toegepast op automaatversies.

Vanaf 2015 moeten diesels voldoen aan de strenge Euro 6 eisen. Dat betekent een dubbel EGR systeem, actief roetfilter en een NOx katalysator. Geen probleem wat ons betreft. We werken daar keurig mee samen en alles blijft werken zoals het hoort zodat de motor gewoon aan z’n gestelde eisen blijft voldoen.

De automaat kent 9 versnellingen. Allemaal om de motor in het meest gunstige toerengebied te kunnen laten werken. De fabrikant is ZF en claimt dat de bak 480 Nm kan verdragen, meer dan genoeg. Wij tunen de motor tot zo’n 420 Nm.