Na het uit laten voeren van een chiptuning is het in principe aan te bevelen een hogere kwaliteit brandstof te tanken. Normaal gesproken staat voor alle moderne auto’s voorgeschreven (of aanbevolen) een brandstofsoort te tanken met een RON getal van 95. Oftewel RON95. Te herkennen aan een groen vulpistool.

Bij chiptuning van atmosferische motoren wordt de vermogenswinst behaald door het vervroegen van de ontsteking. Bij turbo motoren is het de balans tussen het verhogen van de turbodruk en een goede vroege voorontsteking. Er wordt bij beide principes dichter naar de pingelgrens afgeregeld. Dit vraagt om een brandstof die “betrouwbaarder” is wat betreft zijn zelfontstekings- en verbrandings eigenschappen. RON98 of “premium” benzine soorten hebben deze betere eigenschappen. Hoe hoger het RON getal hoe beter. Let op: RON is GEEN gehalte maar een getal. In Nederland kennen we RON95, RON98 en sinds 2014 ook RON102 brandstoffen.

Vroeger voegde men lood aan de benzine toe (loodhoudende benzine) om dit te bewerkstelligen. Naast een smerende en reinigende eigenschap verbeterde men daar ook de klopvastheid mee. Maar inmiddels vele jaren geleden is dit onder druk van een schoner milieu uit de brandstof verwijderd en moesten andere toevoegingen deze problemen ondervangen.

Veel auto liefhebbers verwennen hun auto normaal al met premium achtige brandstoffen. Prima, kan absoluut geen kwaad. Sterker nog, het is zelfs veel beter. Echter na een chiptuning is het sterk aan te bevelen. Wanneer men onverhoopt toch Euro 95 heeft getankt bestaat er een kleine kans op pingelen. Er vindt dan een ongecontroleerde verbranding plaats wat schade kan opleveren aan zuigers en de cilinderkop. Het mengsel begint dan op verschillende plaatsen na elkaar te ontbranden. Volledig zonder controle dus. Het maakt een geluid alsof men door een bak met knikkers aan het woelen is.

Er zijn een aantal omstandigheden waarbij de kans op pingelen toeneemt.

– Bij lagere toeren een hogere belasting van de motor;
– Bij hoge buitentemperaturen;
– Bij hoge motortemperaturen;
– Bij een sterk vervuilde/verkoolde verbrandingsruimte door een fors olieverbruik;
– Slechte kwaliteit brandstof (RON91, in Duitsland nog te koop of brandstof van een “witte” pomp).

Shell V-power is wat ons betreft de beste brandstof die in Nederland te koop is. BP Ultimate beschouwen wij al een goede 2e. daarna komt de rest waarvan we niet kunnen zeggen wie dan de beste is. Onderaan bungelen de budgetmerken en in de schandalige zone de witte pompen.

Brandstoffen van zogenaamde budget zelftankstations zijn gemiddeld van lage kwaliteit. Volgens insiders zijn daar 2 redenen voor.

In principe is alle basisbrandstof gelijk. Ze komen uit hetzelfde vat. Wanneer het niveau zakt onder een bepaalde grens willen de merken geen brandstof meer uit dat vat maar uit een nieuw vat. Er zou al te veel bezinksel (vervuiling) onder dat niveau aanwezig zijn. Voor de budget merken is het geen probleem en kopen dit in voor een lagere prijs. Het onderste uit het vat willen de budget merken ook niet meer hebben en dit wordt verhandeld in het witte circuit.

Vervolgens voegt iedere maatschappij zijn eigen ontwikkelde additieven en dopes toe. Dit maakt dus de merkbrandstof die je aan de pomp koopt. Zo wordt een basisbrandstof ineens Shell, BP, Esso enz. Budget maatschappijen voegen niet of nauwelijks iets toe. Dit verklaard dan ook voor een groot deel het prijsverschil.

Ten tweede kan de kwaliteit van budget aanbieders wisselend zijn. Dergelijk bedrijven kunnen namelijk restanten opkopen van de verschillende bekende merken. ZO kan de kwaliteit behoorlijk variëren.

De laatste jaren heeft E10 brandstof z’n intrede gedaan. Voorschrijft is de brandstof tussen 7,5 en 10 procent Ethanol moet bestaan. E10 is in Nederland altijd een RON95 brandstof. Ethanol kan echter bepaalde materialen in het injectiesysteem aantasten. Daarom moeten auto er specifiek geschikt voor zijn. Ook heeft ethanol de eigenschap vocht aan te trekken. Bij langere stand tijd komt er dus water in. Water is nergens goed in een brandstof systeem.
E5 betekent dat er tussen 0 en5% ethanol mag worden toegevoegd. Deze brandstof wordt geadviseerd voor motoren die niet geschikt zijn E10. Van Shell V-power en BP Ultimate weten we zeker dat er 0% ethanol aanwezig is. Deze brandstoffen kunnen daarom lang opgeslagen blijven. denk aan geschorste auto’s. De andere merken deden geen uitspraken over het ethanol gehalte.

Vanaf ongeveer 1995 zijn alle benzine motoren voorzien van pingelsensoren. Zodra er een ongecontroleerde verbranding plaats vindt wordt dit gesignaleerd. Het systeem corrigeert de ontsteking naar een later ontstekingstijdstip om verder pingelen te voorkomen. De meeste systemen doen dat in stappen van 3 graden tot een maximum van 9 graden correctie. Als dat niet voldoende blijkt grijpt het systeem verder in door bijvoorbeeld de turbodruk te verlagen of de gasklep dicht te sturen waardoor het vermogen flink wordt gereduceerd. Foutmeldingen treden NIET op.

Normaal gesproken ontwikkelen wij onze software op Shell V-power brandstof. Om de eenvoudige reden dat deze brandstof overal in Nederland goed te verkrijgen is.

in de praktijk.

vanaf 2020 gebruiken wij de door ons in eigen beheer ontwikkelde Performance Logger. Deze registreert alle belangrijke parameters en kan onder andere een koppel- en vermogensmeting uitvoeren. Speciaal ontwikkeld om de prestaties van een auto goed in beeld te brengen.

Hieronder hebben we een Alfa Romeo Giulia 2.0T RWD getest met Sakko budget RON98 brandstof en met Shell V-power.

Als eerste de Sakko test. We mikken met onze tuning op gemiddeld 310 pk en 470 Nm. De koppel- en vermogenskromme laat dat niet zien. 450 Nm en 289 pk.

Als we specifieker naar de parameters gaan kijken zien we waarom. De ontsteking tot 5200 toeren goed niet slecht maar daarna gaat het helemaal mis. Als gevolg van heftig pingelgedrag wordt de ontsteking heftig gecorrigeerd tot -5 graden bij 5700 toeren. daar wordt er nog maar 225 pk geleverd. Binnen 500 toeren een daling van zo’n 60 pk.

De Shell V-power laat hele andere getallen zien.
313 pk en 489 Nm.

De parameters zien er ook heel erg veel beter uit. Bij 5700 toeren is de ontsteking +5 graden. 10 graden vroeger met altijd nog ruim 300 pk. Nauwelijks daling van vermogen.

Let op: Dit is voor ons een extreem voorbeeld. Om aan te geven hoe slecht een budget brandstof kan zijn. Niet alle budget brandstof zijn altijd zo slecht. We worden zelfs wel eens verrast door een Tango of Tinq brandstof. Soms zijn ze aardig tot goed. Maar meestal ondermaats. Shell V-Power is ALTIJD heel goed.

Dus vraag jezelf eens af? Is budget goedkoop of V-Power duur? Voor ons is budget duur omdat het ondermaats presteert. V-Power presteert geweldig. Wat voor ons de hogere prijs rechtvaardigt. Als je niet altijd top prestaties verlangt tank dan ten minste een RON95 van een merkpomp. Maar laat de budget pompen links liggen.