Zeer vriendelijk en gastvrij ontvangen, tevens vlot geholpen. De auto rijdt echt enorm goed: het gaspedaal is beter te doseren (zeker op lagere snelheden), veel trekkracht onderin (lekker als je even inhaalt bij 110 in de 6) en hij is vervolgens echt een stuk sneller + trekt opmerkelijk harder door in de toeren. Daarbij is de stationairloop wat rustiger geworden. Verbruik kan ik nog niet veel over zeggen, het zou me niets verbazen als hij zo’n 0,2l/100km zuiniger blijkt over langere tijd maar tijdens de lange rit naar huis was er weinig significant verschil te merken. Lekker boeiend ook, daar koop je zo’n auto niet voor. Al met al lijkt het wel een andere wagen vergeleken met de fabriekssoftware, het is absoluut meer dan enkel een vermogenskuurtje, ook leuk om te zien dat de turbodrukmeter nu verder uitslaat. Hartelijk dank voor de goede zorgen en het vergroten van m’n rijplezier, jullie sticker zit op mijn motor-afdekkap geplakt!

1) Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar een kleine verbetering (3)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een grote verbetering (4)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een zeer grote verbetering (5)
4) Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer grote verbetering (5)
5) Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
6) Algehele Beoordeling: Ik ervaar een zeer groot verschil (5)

Inmiddels zijn we dik een jaar en driekwart verder nadat jij mijn 159 met hebt getuned.

Ik heb je ook beloofd een beoordeling te sturen zodat je die kan plaatsen op je website.

Je kan wel zeggen dat ik vanaf februari 2019 tot nu en circa 50.000 kilometer wel de nodige ervaring heb met de auto nadat jij hem onder handen hebt genomen dus daar gaat ie;

Na het aanschaffen van mijn 159 1750 TBI heb ik direct besloten deze auto te laten tunen door Stephan.

De reden hiervan is de goede naam van Squadra in het Alfa wereldje, de tips van mede Alfa-rijders en de goede en duidelijke uitleg op de site.

In het weekend was ik welkom om mijn auto te laten tunen. Natuurlijk top, aangezien ik doordeweeks niet in de gelegenheid ben om langs te komen wegens werk.

Na een zeer vriendelijke ontvangst, een goede kop koffie en een praatje is Stephan begonnen met de tuning. Dit was zo gepiept en na korte tijd maakten we samen een testrit.

Bij de testrit kwamen we er achter dat de koppeling licht slipte maar dat de tuning verder goed was gegaan en de auto er goed op ‘reageert’.

Na terugkomst netjes betaald en nog een mooi inkijkje gekregen bij de lopende projecten van Stephan.

Helaas moest ik door de licht slippende koppeling het rustig aan doen tijdens de terugreis naar Friesland en ook de dagen erna.

Niet veel later heb ik de koppeling laten vervangen en kon daarna het genieten beginnen.

Het 1750-blok is al een soepel rijdende machine met meer dan voldoende vermogen, maar na het onder handen nemen door Stephan is de auto echt veranderd, in positieve zin.

Het blok heeft een langere adem dus houdt het langer vol bij accelereren en kakt veel minder snel in.

Maar het grootste pluspunt is het rijgedrag. Die is aanzienlijk verbeterd. In stadsverkeer is het schokkerige (zeker in de eerste versnelling) vrijwel verdwenen.

Lang verhaal kort samengevat, de auto is tig keer prettiger te rijden. Het extra vermogen is duidelijk voelbaar terwijl het brandstofverbruik onveranderd is.

Cijfertjes:

Stationeer eigenschappen van de motor: Ik ervaar een klein verschil (3)
Oppakgedrag bij weggrijden: Ik ervaar een groot verschil (4)
Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer groot verschil (5)
Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
Algehele beoordeling: Ik ervaar een groot verschil (4)

Gelijk bij de terugrit van Nunspeet naar Zeeland het verschil mogen merken en de auto goed uit kunnen proberen (gelukkig was de limiet nog geen 100...).
Eigenlijk kan je op de snelweg nu heel lui in de zesde versnelling blijven rijden, er is altijd voldoende koppel voor inhaalacties.
Maar wat heerlijk is het nu om even terug te schakelen naar vijf of vier en goed door te trekken. Echt een verschil, ook vanwege de extra speelruimte in het toerenbereik.
In stadsverkeer is het voorheen wat schokkerige oppakgedrag in de eerste versnelling een stuk vloeiender geworden. En het brandstofverbruik, tsja... Ik merk niet echt verschil (in positieve of negatieve zin), maar eigenlijk let ik daar nooit zo op.
Samenvattend; het was de investering en de rit naar Nunspeet zeker waard!

De cijfers:
1) Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar een klein verschil (3)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een groot verschil (4)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
4) Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer verschil (4)
5) Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
6) Algehele Beoordeling: Ik ervaar een groot verschil (4)

Drie maanden of 2500 km geleden ben ik op bezoek geweest, vandaar nu mijn reactie :

Alfa Romeo 159 SW / TI uitvoering
Kenteken HT-542-K

1) Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar geen verschil (2)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een kleine verbetering (3)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een grote verbetering (4)
4) Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer grote verbetering (5)
5) Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
6) Algehele Beoordeling: Ik ervaar een grote verbetering (4)

Opmerkingen :
De toename van het koppel is indrukwekkend. Bij nat wegdek wordt ik helaas erg vaak met wielspin geconfronteerd ondanks het TI pakket en de tractie controle. In die omstandigheden blijft het een kunst om goed te doseren ( voor mij althans...). De toerenbegrenzer die pas ruim boven de 6000 rpm ingrijpt, vindt ik een enorme winst. De 5750 rpm grens lag duidelijk veel te laag, zeker voor een Alfa.
Al met al heb ik nu een hoop meer rijplezier , hulde voor jouw vakmanschap !

Na 4 maanden werd het de hoogste tijd voor een review . Gekozen voor de Medio variant, voor mij ruim voldoende verschil. Wat een genot om weer in de bella te stappen. Vakman en grootmeester Stephan, dank voor dit genot.

Betreft medio tuning
1) Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar geen verschil (2)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar geen verschil (2)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
4) Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer verschil (4)
5) Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
6) Algehele Beoordeling: Ik ervaar een groot verschil (4)

1) Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar een klein verschil (3)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een groot verschil (4)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
4) Het doortrekken bij hogere toeren: Ik ervaar een zeer groot verschil (5)
5) Het brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
6) Algehele Beoordeling: Ik ervaar een groot verschil (4)

Toelichting:
Na ruim 2 jaar een standaard 159 1750 TBi te hebben gereden was ik aangenaam verrast met de massimo software upgrade. De auto pakt nu een stuk prettiger op bij het wegrijden en er is duidelijk meer koppel aanwezig bij lage toeren. Bij hoge toeren voelt het nu alsof de auto er veel meer zin in heeft dan met de standaard software. Al met al is de gehele rij-ervaring met de auto een stuk prettiger geworden. Kortom, een aanrader!

1) Stationair eigenschappen van de motor: 2 (geen verschil)
2) Oppakgedrag bij wegrijden: 3 (klein verschil)
3) Oppakgedrag bij lagere toeren: 4 (groot verschil)
4) Het doortrekken in de hogere toeren: 4 (groot verschil)
5) Het brandstofverbruik: 2 (geen verschil)
6) Algehele beoordeling: 4 (groot verschil)

Toelichting:

Ik ben zeer positief. Vooral het oppakken bij lage toeren, waar
duidelijk het hogere koppel merkbaar is. En zeker het doortrekken in
de hogere toeren, waarbij de motor aanzienlijk beter loopt. De 159
heeft er echt zin in. Ben er blij mee. Absoluut een meerwaarde voor de 159.

Met vriendelijke groet,
Richard Lotz

Toevoeging op alle lovende woorden rondom massimo tuning van de 1750 Tbi (159/Brera/Spider).

Op de terugweg van de wintersport reden wij ergens tussen Dijon en Nancy (Frankrijk) op een lege tolweg. En in die tolweg liggen enkele lange hellingen. Kijk, afdalen kan in iedere auto best wel snel. Maar als je tijdens het klimmen op een helling (cruise op 135 km) bedenkt dat je nog eens extra vaart wil maken, tsja, dat is een ander verhaal.

Laten we het werk van Stephan Lenior eens als volgt omschrijven: “De tempoversnelling helling op van 135 naar 210 km/u (ach ja, winterbanden) is indrukwekkend. Of misschien beter gezegd: Ontzagwekkend.”

En hoewel Stephan niet echt op haar lijkt, moeten wij dan toch wel denken aan Tina Turner: Simply the best (better than all the rest!)

Leonie en Ronald, vijftigers voorzien van voorkeur voor vlotte voertuigen.

Stationair eigenschappen: Ik ervaar geen verschil (2)
Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een klein verschil (3)
Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
Doortrekken in de hogere toeren: Ik ervaar een klein verschil (3)
Brandstofverbruik: Ik ervaar een klein verschil (3)
Algehele beoordeling: Ik ervaar een groot verschil (3,5)

Toelichting op de cijfers:

1. Hoger toerental maar dat valt niet in negatieve zin op.

2. Door het hogere toerental (100 rpm) pakt de motor iets gemakkelijker op. Een uitblinker in soepel oppakken is het nog steeds niet. Eenmaal rond de 1500 toeren hakt de turbo er plotseling behoorlijk in. In dat opzicht blijft een goede atmosferische motor toch prettiger.

3. Hier is de vermogenswinst het duidelijkst merkbaar.

4. De motor komt in hogere toeren merkbaar energieker over. Gelukkig komt de toeren begrenzer nu later in.

5. Bij een lange rit met hoofdzakelijk snelweg en rustig met het verkeer meerijden is een "winst" van 0,8 km per liter merkbaar. Maar oh wee als je dat ding de sporen geeft, ik wil niet weten wat dan het verbruik is ...

6. Een ingreep die het geld waard is. Van een redelijke vlotte auto (niets bijzonders) komt hij nu duidelijk boven het maaiveld uit. Ik moet hierbij wel opmerken dat dit subjectieve gevoel misschien vertroebeld wordt door de rust waarmee dit gepaard gaat. Wat me opvalt is dat de voorwielen geen enkele moeite hebben de krachten over te brengen. Dit heb ik wel eens anders meegemaakt met een voorwiel aangedreven auto met dit vermogen (uiteraard geen Alfa).

Stationair eigenschappen: Ik ervaar geen verschil (2)
Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een groot verschil (4)
Oppakgedrag bij lagere toeren: -
Doortrekken in de hogere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
Brandstofverbruik: Ik ervaar geen verschil (2)
Algehele beoordeling: Ik ervaar een klein verschil (3)

De hoop was dat er een verschil te bemerken zou zijn met het optrekken en dan met name het afslaan bij optrekken. Helaas ervaar ik dat verschil niet, het vermogen maakt een hoop goed. Geen spijt!

Stationair eigenschappen van de motor: Ik ervaar een klein verschil (3)
Oppakgedrag bij wegrijden: Ik ervaar een groot verschil (4)
Oppakgedrag bij lagere toeren: Ik ervaar een groot verschil (4)
Het doortrekken in hogere toeren: Ik ervaar een zeer groot verschil (5)
Het brandstof verbruik: Ik ervaar een klein verschil (3)
Algehele beoordeling: Ik ervaar een zeer groot verschil (5)

Toelichting: Mijn vorige auto was een 2.4jtdm diesel met 210pk die door Squadra was getuned wat een geweldenaar. Maar doordat ik niet meer elke dag vice/versa Vinkeveen /Apeldoorn moet (pensioen) besloten om een 1750 TBI tekopen.
Na de tuning moet ik zeggen dat het wat betreft het rijden toch de diesel zeer dicht op de hielen zit. Het branstof verbruik is iets gunstiger geworden bij een normale rijstijl ik ben van 1 op
9.8 naar 1op11.2 gegaan.

Het is een plezier om in de auto te rijden na de tuning zeker. Je hebt je werk weer uitstekend gedaan, het is het waard geweest.

Latere toevoeging: Nog iets over het rijden het is net of er een bepaalde rem uit de auto is gehaald, alles verloopt zo lekker gladjes en soepel dat je het gevoel geeft dat je in een dikke V6 rijdt

Ik heb nu een week gereden met de Massimo software.
Hierbij mijn evaluatie.

Type: 159 SW 1750 tbi

1) stationair eigenschappen v/d motor: 3

2) oppakgedrag bij wegrijden: 4
Wat mij betreft een groot verschil. Dit vanwege het 'probleem' (eerder kwestie van gewenning) dat de motor afsloeg.
Maar het voelt lekker aan en de auto reageert gewoon goed op het gaspedaal.

3) Oppakgedrag bij lagere toeren: 4
Het is wel zo dat ik veel uitprobeer met de nieuwe setup. Minder snel schakelen oa. De motor pakt sneller op. Dat vind ik duidelijk merkbaar.

4) Het doortrekken in de hoge toeren: 3
Tsja met het hoger zetten van de grens kan ik nu langer doortrekken. Alleen heb ik dit eigenlijk niet zoveel gedaan. Omdat de motor zo snel reageert en oppakt schakel ik nu eerder door.

5) Het brandstofverbruik: 4
Ik had verwacht door het vele uitproberen het verbruik minimaal gelijk zou blijven. Ik heb echt plankgas gereden, lekker snel optrekken, doorhalen op de snelweg. Echter nu na 1 tankbeurt is mijn verbruik van 11.19l/100km naar 10.4l/100km gegaan. Nu zat daar wel 250km snelweg bij. Maar juist daar heb ik me niet ingehouden.

6) Algehele beoordeling: dikke plus
Ik ben zeer tevreden over de gewijzigde software. De hickups die er af en toe waren zijn geheel verdwenen. Ik vond het al een fijne auto om te berijden maar het is nu helemaal feest. Ik heb trouwens niet het gevoel dat ik veel meer pk's tot mijn beschikking heb. Wel eerder het gevoel dat de auto direct reageert en maar door wil gaan. Al met al geen spijt en heel erg tevreden. Mijn complimenten.