De laatste jaren kiest FCA steeds vaker voor het downtune principe. Men ontwikkelt in de basis een krachtige motor en destilleert daar minder potente versies uit. De Stelvio 2.0 Turbo 200 pk is daar een tamelijk extreem voorbeeld van.

In de basis is de motor ontwikkeld voor 400 Nm en 280 pk. Door softwarematige aanpassingen brengt men het koppel terug naar 330 Nm en het vermogen naar een “schamele” 200 pk. Op zich cijfers waar men prima mee uit de voeten kan. Tot men een keer heeft geproefd van de 280 pk, waarvoor de motor eigenlijk ontworpen is. Dan wil men het echt niet meer met minder doen.

Voor de tuning van de Stelvio 2.0 T 200 pk bieden wij twee mogelijkheden. De Medio tuning welke feitelijk een upgrade is naar de prestaties van de 280 pk, waarbij de specificaties in de D stand programmeren. De Massimo tuning doet daar nog een klein schepje bovenop, maar veel belangrijker een extra hoeveelheid features toevoegt.

Onderstaande features gelden alleen voor de Massimo tuning.

DNA
We programmeren verschillende koppel en vermogens niveaus in de A, N en D-stand

A = Koppel en vermogen van de oude N- en D-stand.
N = Een gulden middenweg tussen A- en D-stand.
D = De maximaal haalbare prestaties.

Toerenbegrenzer bij een stilstaande auto
Alfa rijders hebben wel eens de neiging een andere uitlaat te monteren. En zo nu en dan willen ze die graag zelf of aan hun omgeving laten horen. Standaard lukt dat niet zo goed omdat de toeren zijn begrenst op 3500 toeren. Bij de Stelvio op 4500 (om wat reden dan ook…..). We hebben die aangepast aan het normale niveau van 6000 toeren. Veel luister plezier!

Aangepaste intercooler strategie (vanaf 1 november 2020).
De 2.0T motor is voorzien van een water gekoeld intercooler systeem. In het inlaatspruitstuk zit een warmtewisselaar waar koelvloeistof doorheen gepompt wordt. Hoe kouder deze koelvloeistof is hoe lager de inlaattemperatuur zal zijn. En hoe lager de inlaattemperatuur hoe meer zuurstof de aangezogen lucht zal bevatten wat zich direct vertaald in meer koppel en vermogen.
Het bijzondere is echter dat de Alfa Romeo ingenieurs niet hun best hebben gedaan de koelvloeistof zo koud mogelijk te maken. Door de strategie van de koelwaterpomp te wijzigen koelt de vloeistof sneller en tot een lagere temperatuur af. Hiervoor is uiteraard wel rijwind nodig. Dus op lagere snelheden is er niet veel voordeel uit te halen. Zodra de snelheden wat hoger worden bouwt men extra buffer op in het intercooler koelsysteem zodat, wanneer het echte vermogen wordt aangesproken, er meer koppel en vermogen beschikbaar zal zijn.
Testritten hebben uitgewezen dat het de inlaattemperatuur zo’n 10 graden lager was dan standaard. Wat neerkomt op zo’n 3% meer zuurstof. In theorie levert dat zo’n 14 Nm en 9 pk maar op. Op een vermogensbank is dit NIET meetbaar vanwege onvoldoende koeling/rijwind.

Temperatuurbegrenzers
Ondanks de betrekkelijk kleine koppel- en vermogenswinst willen wij de techniek toch extra beschermen. De software biedt daar mooie mogelijkheden voor. En dan met name in koude toestand. Afhankelijke van de olietemperatuur hebben we het maximale koppel en vermogen begrenst. Pas wanneer de olietemperatuur 70 graden heeft bereikt is het volledige potentieel aanwezig.

Hoge inlaattemperaturen (gemeten in het inlaatspruitstuk, dus de lucht waar het echt om gaat) verhogen de kans op pingelen. Vanaf 65 graden inlaattemperatuur laten wij het maximale koppel en vermogen afnemen. Deze 65 graden wordt onder normale omstandigheden niet bereikt. Alleen bij een combinatie van flink warm weer en langdurige volle belasting kan het voorkomen. En dan juist is een extra bescherming handig.

Ook met de begrenzing op watertemperatuur hebben we iets gedaan. Standaard grijpt deze vanaf 110 graden in. Dat vinden we wat aan de late kant gezien de normale werktemperatuur van zo’n 85-88 graden. We hebben dat verlaagd naar 104 graden.

RON98 brandstof
Het standaard vermogen wordt goed gehaald met gebruik van RON95 brandstof. Zoals gezegd bereiken wij de vermogenswinst door de ontsteking op hogere toeren extra te vervroegen. Op goede RON98 brandstof gaat dat perfect. Op RON95 gaat de ontsteking zichzelf terug regelen waardoor de vermogenstoename niet gehaald wordt. RON100 en 102 bieden nog betere eigenschappen. Wij geven hierbij wel voorkeur aan RON98 van merk brandstofmaatschappijen. Bijvoorbeeld Shell V-power (sinds begin 2018 weer RON98) of BP ultimate 98. RON98 brandstof van de “budget pomp” raden we af.

Start/stop strategie.
We schakelen het start/stop systeem volledig uit.

De resultaten.
Wat de 2.0 Turbo maximaal aan koppel en vermogen kan leveren is lastig in exacte cijfers uit te drukken. De trend is dat de eerste serie het meeste af fabriek levert. een stuk meer dan wat Alfa Romeo beloofd. In de loop van de productie is dit om onbekende redenen dichter naar het opgegeven vermogen gegaan. De overgang van de 1e naar de 2e serie (met of zonder EGR/LMM) lijkt daarbij een belangrijk moment te zijn geweest.
Het koppel is nog altijd meer dan beloofd. De tabel hieronder laat het zien. De cijfer nerds verwijzen wij naar de grotere tabellen onderaan de pagina.

Sailing/Coasting (vanaf september 2023)
Sailing of Coasting is het fenomeen dat de bij gas loslaten in de A-stand en afhankelijk van de Emissie versie ook in de N-stand, de aandrijflijn ontkoppeld wordt en het toerental naar stationair zakt. De auto rolt dan feitelijk uit met als het ware een ingetrapte koppeling. Bij gas geven wordt de aandrijflijn weer gekoppeld en rijdt men gewoon verder. Dit wordt door onze klanten ervaren als een irritante strategie. De auto remt niet af op de motor en het koppelen van de aandrijflijn zorgt voor onrust. Daarom schakelen we deze strategie bij de Massimo uit. Dit zorgt ervoor dat de auto wel afremt op de motor en de onrust bij gas geven verdwenen is.

Foutmelding “U1008 LIN bus 1” actief gemaakt (vanaf september 2023)
Helaas komt deze foutmelding aar mate de auto ouder wordt steeds vaak voor. Het probleem is echter dat de bestuurder dit niet ziet omdat het storingslampje niet gaat branden. Bij het uitlezen van storingen met diagnose apparatuur wordt de fout wel weergegeven. Maar de meeste technici hebben geen idee waar “LIN bus 1” naartoe verwijst. Deze wordt dan in de praktijk voor het gemak maar gewist. Jammer, want deze foutmelding heeft grote gevolgen. LIN bus 1 is de communicatielijn naar de circulatiepomp van de watergekoelde intercooler. Wanneer de storing optreedt stopt de pomp en zal de inlaattemperatuur dusdanig hoog oplopen dat het vermogen terug geregeld wordt. Maar nogmaals, als bestuurder is men niet op de hoogte. Wij passen de prioriteit status van “niet belangrijk” naar “wel belangrijk” wat resulteert in een brandend storingslampje. Zo wordt de bestuurder op de hoogte gebracht en kan er actie op worden ondernemen.
De remedie voor het probleem is overigens het vervangen van het relais welke de bewuste intercooler pomp inschakelt.

Optioneel: ZF8HP versnellingsbak tuning

Vanaf februari 2023 zijn we ook in staat de versnellingsbak aan onze wensen aan te passen. Kortom, ZF8HP versnellingsbak tuning.
Wij concentreren ons op schakelmomenten in alle DNA standen en het elimineren van onhebbelijkheden. Alles gericht op meer beleving en meer rijplezier.